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日产CEO潜在接班人失势有分析认为，戈恩的倒台，显然意味着日产汽车的戈恩时代正式结束，而何塞此次被“调走”也是首次有与戈恩关系密切的高管被调整职务。在何塞被调离的同时，日产人力资源主要负责人、雷诺-日产-三菱联盟的高级副总裁阿伦·巴贾杰由于被视为了解戈恩复杂薪酬计划的关键人士，也被公司发公告宣布休假。有知情人透露称，“巴贾杰正在为日本检察官提供相关信息”。不过，2018年12月，巴贾杰在位于日本横滨的家门口告诉追踪而来的媒体：“我与此事无关，无可奉告。”

不过，乐视网对此裁定提出了异议。乐视网称，据公司了解，本裁定所述事项未履行《公司法》、《公司章程》等法律法规规定的审批、审议、签署程序，其法律效力存疑。上市公司会积极应诉，以避免上述违规事项对公司、中小股东权益的损害，保护上市公司利益。乐视网称，如果公司最终胜诉，公司免于承担任何赔偿、回购责任，公司或有债务将得到缓解，有利于后续生产、经营恢复；如果公司败诉，上市公司根据承担的回购和其他赔偿责任、债务等，会向相关责任人及相关公司继续追索、起诉。

对于游戏充值类案件，我们可以从金额上具体分析，小额的充值（如几百元）应当被认定为与其年龄、智力相适应的民事法律行为，进而认定合同有效，游戏的提供者不应当承担返还游戏充值的责任。但对于大额充值（如几千上万元）来讲，明显不是与孩子年龄、智力相适应的民事法律行为，因此其与游戏服务提供者所签订的合同应认定为效力待定合同。

第三，去杠杆要顾及全局。说去杠杆必要还是去到一定的水平，这是传统的理论，我现在要封闭传统的理论，约束杠杆，可能杠杆率本身不太重要，而是掩盖在杠杆率下面的若干质量性指标更重要。我们看比如说资产质量，杠杆率本身没有问题，就是要杠杆操作，现在社会就是杠杆操作社会，现在社会不同于农耕社会就是在于它的杠杆操作，我们应该清楚这一点。但是杠杆操作借钱你要形成资产，如果资产出问题一切都崩溃，如果资产不出问题，这个世界很美好，所以控制资产质量成为防范风险的关键。

今年5月份，社融增量下降是金融去杠杆效果的进一步显现，主要是表外融资萎缩。金融强监管在缩短了资金链的同时，也导致实体经济的融资渠道有所减少，除了在M2增速中表现为“对非金融部门债权”的贡献率下降，社会融资规模增量的下降同样佐证了这一点。今年5月份，社会融资规模增量为7608亿元，比上年同期少3023亿元。其中，委托贷款减少1570亿元，同比多减1292亿元；信托贷款减少904亿元，同比多减2716亿元；未贴现的银行承兑汇票减少1741亿元，同比多减496亿元。也就是说，表外融资合计减少4215亿元，同比多减4504亿元。这是造成5月当月社会融资规模增量同比下降的最主要原因。从社融增量结构看，今年1月至5月份，委托贷款和信托贷款在社会融资规模增量中的占比分别为-8.1%和-0.3%，未贴现的银行承兑汇增量仅占1.2%，分别较2017年年末下降12.1个、11.9个和1.6个百分点。

据台湾中时电子报21日报道，王定宇在脸书上声称，“当中国要求航空公司矮化台湾的时候，我们华航要不要一并思考改名？”不少网民嘲讽说，“台南选出来的西瓜立委，不意外”，还有人调侃“中华豆花要不要改名？统一集团名字要不要改？这立委真的整天不做事，只会出馊点子”。有分析称，台湾情况特殊，大部分是白手套或民间协会出面，少数由当局签署航约，因此出现多种情况，像台法航约是民间出面，指定航空公司，台湾由长荣飞巴黎；台德航约是民间出面，指定航空公司，由中华航空飞法兰克福；台港航约则是白手套民间协会签署的，指定航空公司，其中台湾桃园、高雄与香港的航线，限定由华航、长荣和华信飞，香港限由国泰、港龙飞，“这样就可了解，为何政府不敢要中华航空公司改名。改了，香港航线得重谈，更严重的是某某机场会表态这时间给的是中华航空，公司不是中华就得重谈”。